NCAP主动安全项目方面测试解读

在主动安全部分，新版C-NCAP还将增加4个项目和修改了主动安全测试的权重。测试部分增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）试验项目；车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）审核项目及技术要求；整车灯光性能试验及评价方法。与此同时，主动安全权重由15%增加到25%。

主动安全系统可以说是目前最受厂家欢迎，也是目前推广智能汽车时的宣传重点，小到10万内的入门级轿车，大到百万级以上的豪华车都在布局主动安全系统。但是，主动安全系统的标准是什么？至今为止都没有一个准确的答案。尤其是在尴尬的主动刹车测试失误和特斯拉主动驾驶系统在海外频频发生意外后，主动安全系统的可靠性是一次次受到质疑，但在主动安全系统已经深入智能汽车的血液当中时，我们又不得不去思考主动安全系统是否安全这个话题，由此来看，此次C-NCAP加入主动安全系统测试也算是打开了碰撞测试中的蓝海，主动安全系统也将迎来规范化测试管理。

从汽车技术演变的角度而言，此次C-NCAP的测试规则变化是值得认可的，毕竟一成不变的汽车将会被时间淘汰，而测试机构也一样。但相比之下，小编觉得C-NCAP更应该捡起的是作为一个测试机构应有的公信力。毕竟C-NCAP的测试流程是以厂家送检为主，从消费者、车企、测试机构三方利益而言，C-NCAP给人的感觉并不单纯，这也是C-IASI出现后导致C-NCAP出现信任危机的重点所在，所以对于C-NCAP，更应该捡起的是公信力。

自动驾驶作为未来的大趋势，很多车企如今已经盯着这方面的技术在不断开发。但对于自动驾驶开发进程而言，必然离不开主动安全驾驶系统的辅助，而这也是目前车企在智能技术方面的停靠点，试图通过主动安全驾驶技术来突破自动驾驶的技术壁垒。

但与我们可知的成熟技术不同的是，主动安全驾驶技术就像新能源汽车一样，正处于野蛮发展的阶段，一直在市场上推广与演变，离技术成熟还有一段距离。而在这段演变的过程中，就需要一个能够规范行业发展的相关机构对其进行约束，而此次首先发声的就是C-NCAP。但相对的，基于C-NCAP的处境，它能否在新规实行前重新建立公信力才是其推行新规的重点。