本田，可以说是将运动属性镌刻在骨子里的一个品牌，当前推出混动车型的品牌很多，但它们更多的还是一味追求燃油消耗量的降低，在驾驶乐趣方面都是极大的妥协。本田混动是其中为数不多追求驾控体验的品牌，接下来就让我们来一起了解一下本田型格HATCHBACK报价多少吧!

本文目录

1、本田型格HATCHBACK售价多少?

2、本田型格HATCHBACK性能如何?

3、本田型格 e:HEV怎么样?

本田型格HATCHBACK售价多少?

本田型格HATCHBACK新车采用最新家族式外观设计，搭配HATCHBACK车型流畅的掀背视觉感受动感十足。动力方面，该车将提供搭载1.5T发动机的燃油版及搭载2.0升发动机+电机的混动版车型可选。据悉，广汽本田型格HATCHBACK有望在年内上市，价格多少参考官网。

本田型格HATCHBACK性能如何?

广汽本田型格HATCHBACK熏黑格栅搭配两侧狭长的前灯组极具辨识度。另外，该车还在车头两侧加入亮黑色饰件进行点缀，进一步提升其运动属性。新车侧面造型较为流畅，HATCHBACK车型标志性掀背设计搭配车窗边框镀铬饰条进行点缀动感十足。

车尾部分，型格HATCHBACK贯穿式尾灯结合小鸭尾扰流板具有很强运动气息，熏黑后包围组件与双边双出排气系统则更加彰显运动氛围。此外，其还提供18英寸轮圈、双色车身及附件等作为选装。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4563/1802/1415(1420)mm，轴距达2735mm。动力方面，广汽本田型格HATCHBACK将提供1.5T燃油版及搭载2.0升发动机+电机的混动版车型可选。

本田型格 e:HEV怎么样?

本田在紧凑型车市场上，曾经投放过一款混动车型——凌派锐·混动，那款车型无论是从售价还是实际产品体验来看，对标的是丰田卡罗拉双擎。而型格 e:HEV却是相比这两个车，都要高一个级别的定位，从动力表现、设计做工、驾乘体验方面都有体现。

在设计方面，型格 e:HEV基本延续了纯燃油版的设计，相比老款车型，对引擎盖进行了高度降低、A柱进行了后移、后悬也进行了后移，另外在一些细节设计上进行了调整，更加像雅阁了。灯组结构与前脸中网融为一体，结构紧凑但LED透镜大灯保证了整车的照明，整体呈现非常精致的前脸视觉效果。

整体车身基于高刚性平台打造，通过应用高张力、轻量化钢材以及结构强化，让全新型格突破以往 的高强度、轻量化、高安全性车身。强化车身结构，不仅为型格带来更优异的动态性能，同时实现扭转刚性提升 8%，弯曲刚性提升13%。电池位于后排座椅下方，进一步降低了整车重心，工程师也对底盘刚性以及悬架支撑进行了重新标定。哑光银后视镜营造出个性的运动感，在一些德系车型上，哑光银后视镜是运动身份的标识。

本田车型一直被称为空间魔术师，这一点从底盘上也能看出。底盘各个机械部件相对都非常紧凑，最大程度将空间给到驾乘区域，电池布置在座椅下方，从底盘看没有裸露，不会有磕碰风险。

内饰中控台采用了当下流行的简约设计思路，横向线条提升了整体的延伸感，让车厢呈现极其宽敞的感觉。机盖以及风挡玻璃的下沿与侧车窗完全齐平，整体的横向视野连贯性且宽阔。

作为一台主打家用的轿车，车厢是日常用车每天紧密相处的部分，车厢功能布局是不是合理，空间是不是够大，有没有一些真正为了实用的小设计，这些都非常影响日后的用车体验，合理以及有花心思的设计，不再是买车一瞬间的眼缘，更会在用车过程中不断给到你惊喜，就好像是一个理解你的朋友一样，一直陪伴在你身边。

在方向盘的握感、空调旋钮按键操作，以及全液晶仪表和中控大屏的视线，看起来与用起来都感觉非常自然，能感受到型格在设计之初对人体工程学所下的功夫。换挡按键附近的面板采用了银色铝合金材质，提升了整车的质感，另外，换挡按键的造型设计虽然与之前车型接近，但按键质感有针对性的优化，更加有利于盲操作。

型格 e:HEV的空间表现，单从尺寸方面对比，在紧凑型家轿中几乎没有对手，本田MM设计理念(乘坐空间最大化，机械空间更小化)几乎是贯穿旗下所有车型的，型格 e:HEV因为电池布置在后排座椅下方，并没有占用乘坐空间。无论是前后排乘坐空间，还是后备厢容积，都是远超同级别车型的。

全景天窗面积足够大，并且在后方头部区域，车顶进行了上凹，进一步增加了乘坐的头部空间。尾厢与传统燃油版的型格相比并没有什么差异，够大够平整，并且后排支持4/6比例放倒，进行空间扩展。

发动机是本田的看家本领，型格e：HEV搭载了第四代 i-MMD ，采用了全新 2.0L 直喷发动机动力和油耗达到最佳的空燃比范围，也可以说是“最高效做工范围”。全新 2.0L 直喷发动机扩大了这个“最高效做工范围”，使得空燃比扭矩扩大了 30%。“发力范围”更广了，所以发动机可以在更多的场景下，既可以最高燃烧效率驱动，也保证了加速、超车性能。

预测性辅助节能，这项功能是结合高精地图对车辆的混动系统进行控制，从而实现节能效果，本田在日本本土混动车型上有广泛的应用，比如设置家里停车场的位置，在车辆快到家时，提前启动发动机给车辆充电，在家附近采用纯电行驶，避免影响到邻居家人。而此次国内运用的预测性辅助节能，可以在地图上获取路面海拔的变化，优化电池充放电逻辑，实现更好地燃油经济性。

全新 2.0L 直喷发动机不仅采用了缸内直喷，还配套了 350Bar 高压喷射、最多 4 段喷射等技术。这些新技术可以让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全，做到“烧更少的油，做同样的功”。

在直驱模式下，你可能会有“发动机不干活”的错觉。这是因为发动机也做了很多 静谧性的工作，比如采用了高刚性曲轴，来抑制震动的产生，同时减少功率损失;还有二次平衡器，通过产生反向振动来抵消发动机的振动。

i-MMD 分为三大驱动模式(纯电/混动/直驱)，同时发动机直驱模式下还有一个隐藏的电机辅助功能。 ① 当动力请求较大时，电机会积极介入驱动车轮，让发动机保持在最高效率运作，同时保证瞬间加速性能。② 发动机在高效运转区域且扭矩有富余时，则会通过驱动电机为电池充电。发动机的进化升级和电池的优化扩容使得这种模式更加游刃有余，在多场景下维持高效运转。实现更快，更稳，更远，更静的行驶体验。

混动版本车型因为电池增加了车重，并且降低了重心，悬架支撑性进行了微调，会比纯燃油版的型格稍稍硬一点，但也并不是彻底的运动取向，当行驶在搓板路面时，底盘也能给到很强的厚重感，悬架设定，在激烈驾驶与兼顾日常家用之间拥有一个很好的平衡。悬挂初段支撑足够，在日常行驶时能给到很好的车身姿态，而后段的调校比较柔韧，在经过大的起伏路面时，能很快将车身拉回正常状态，不会有多余的震动。转向的第一感觉是轻柔，操作起来很轻松，转向的精度以及回馈力度都不错，兼顾驾驶乐趣，日常驾驶或者稍稍激烈驾驶都能带来较好的体验。

总结：广汽本田已经进入到了第24个年头，累计销量超过900万台，其产品覆盖了轿车、SUV和MPV等多个领域，要是感兴趣的话可以试试!