唐EV，一款备受期待的车型。目前新款已经上市，新车增加极光蓝车身配色，长度增加了30mm，升级DiLink 4.0(5G)智能网联系统，新增6座版本，最长CLTC工况下续航达730km，相关知识介绍如下!

本文目录

1、唐EV新款报价多少?

2、唐EV新款怎么样?

3、唐EV新款竞争力如何?

4、比亚迪将在2024年推出第五代DM-i系统?

5、玛奇朵PHEV对比宋PLUS DM-i哪款好?

唐EV新款报价多少?

比亚迪2022款唐EV已经上市，新车共推出3款车型，售价区间27.98-33.98万元。2022款唐EV标配七座，多花10000元即可选装价值24000元的六座臻享组合套装。另外购车可享2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务和5大智联在线服务。

购买2022款唐EV可享多重好礼，包括首付15%起，5年超长贷，置换补贴4000元;首任车主(非运营)三电终身保修;免费取送车、免费代用车、免费机场泊车、无忧道路救援服务，首任车主终身免费充电桩安装权益包(含充电桩);终身免费系统OTA升级、终身免费在线导航、终身免费智能语音在线、24小时免费车机流量(5GB/月)、2年免费E-Call，I-Call。

唐EV新款怎么样?

外观方面，2022款唐EV依然使用“Dragon Face”家族式设计，全新的封闭式格栅与车头融为一体，除了降低风阻之外，还带有自然简约的既视感。现款车型的前包围采用全新设计，下方为哑光银装饰，同时将前包围两侧进气口装饰面积扩大，运动感与视觉张力更强。

唐EV基于在售的长续航版尊荣型打造，整体设计没有变化，不过在配置上进行了升级。新车配备了皮质龙鳞纹座椅和前部布雷博卡钳等。此外，新车配备了DiPilot智能驾驶辅助系统、超生化模式、智能杀菌氧吧等配置，竞争力进一步提升。

车身侧面则延续了现款车型的设计，硬朗的腰线及流畅灵动的轮廓传递出和谐动感的观感。全新的轮圈采用了封闭式低风阻设计，减少风阻的同时，运动感也更强。新车尺寸方面，长宽高为4900*1950*1725mm，轴距为2820mm，相比老款车型，新车长度增加了30mm。车尾的变化并不明显，依然是采用了贯穿式尾灯，后包围的设计样式跟随前包围进行相应改变，左右两侧增加了黑色装饰件，提升了几分运动感。

内饰方面，新款车型整体延续了老款车型的设计，依然保持着简洁明快的风格。不过2022款唐EV升级到了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，拥有15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，搭配全新UI设计及海量定制化APP，更支持5G速联、双频定位导航技术等。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统则搭载了12个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达等，带来了APA视觉融合全场景自动泊车等多种功能。2022款唐EV更具有VTOL移动电站、W-HUD抬头显示、手机NFC车钥匙等功能，进一步提升了用车体验感。

动力方面，单电机长续航版本，CLTC工况下续航达730km，百公里耗电量为15.6kWh;主打性能的双电机四驱版本，CLTC续航635km，百公里耗电量为17.6kWh，而另外一个搭载稍小电池的两驱版本，CLTC续航也可达到600km。性能方面，2022款唐EV高性能版车型搭载了最大功率180kW+200kW的双电机，0-100km/h加速仅4.4秒。

唐EV新款竞争力如何?

在纯电中型SUV市场中，传统品牌广汽埃安AION LX是其强有力的竞争对手，其在价格、配置、续航等方面，都很具竞争力。同时，在新势力品牌中，蔚来ES6凭借品牌、产品特性和口碑上，也占有一定的优势和份额。

如今，比亚迪的野心不仅仅在争夺自主品牌市场的蛋糕，除了中国品牌的竞争对手外，如特斯拉Model Y、宝马iX3、福特MustangMach-E等，也将受到比亚迪高性价比的威胁。

比亚迪将在2024年推出第五代DM-i系统?

据相关媒体报道，在比亚迪电话会议上，比亚迪董事长王传福透露了品牌当下的状况以及未来规划。据悉，比亚迪目前在手订单70万台，新车下单交付周期4-5个月;而刚刚上市的海豹车型已经投入量产，受疫情和限电影响交付压力很大。在未来发展规划方面，比亚迪将于2024年推出第五代DM-i系统。

发展规划方面，比亚迪2023年推出的高端车型会推出高端智能辅助驾驶。将会推出一整套辅助驾驶方案，硬件软件都有整体化部署，并会通过保持长期产品技术创新来保持长期持续的产品领先。此外，比亚迪还将在2023年上线百万价值品牌，会匹配很多独有的新技术，并达到百万元售价，而第五代DM-i系统将于2024年推出。

在市场发展预期方面，王传福认为2023年中国整个市场新能源销量预估在900-1000万辆，而比亚迪的整车计划是400万台起，电池和电机电控半导体都会同步甚至更多。电池外供方面，2023年主要产能供应内部，相较更少的比例供应外部，2024年外供比例将明显增大。

此外，针对明年新能源车的补贴退坡，比亚迪因为销售规模的增长每年原材料采购成本会降低3-5%。明年预估降低百分之五可抵消掉补贴退坡。利润方面产能释放后单车折旧摊销成本降低，利润率每月会逐步增长。

而在开拓海外市场方面，比亚迪后续会把欧洲作为主要海外市场之一。美国方面，最新的补贴法案体现美国政府的不自信并是歧视性法案，若一直坚持此政策，比亚迪更会注重其他海外市场并考虑暂时放弃美国市场。

玛奇朵PHEV对比宋PLUS DM-i哪款好?

外观方面，两款车都融入了一定的中国元素，不过比亚迪宋PLUS DM-i似乎有些用力过猛，尤其是前脸硕大的进气格栅，视觉上略显突兀。反观玛奇朵PHEV，咖啡家族的外观设计精致时尚，更符合年轻人审美。

在对比过两车的配置后，能够看出玛奇朵DHT-PHEV对于科技配置的侧重会更多，比如HUD抬头显示、面部识别、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警系统、自动泊车入位等，在大师版车型上均有搭载。而宋PLUS DM-i(参数|询价)更注重实用配置，与之相比多出了电池预加热、车载空气净化器和车内PM2.5过滤装置，这些功能在日常的使用频率还是非常高的。

经过对比之后我们不难发现，WEY玛奇朵DHT-PHEV在以新人的姿态，去挑战插电式混合动力领域的老将时，有让人眼前一亮的地方，但同时也有不成熟的一面。时尚的造型、更为丰富的科技配置以及容量相对更大的电池组，是玛奇朵DHT-PHEV优势所在。但比亚迪电池预加热技术的配备，以及大一圈的车身尺寸，似乎更懂潜在消费者需要的是什么。总的来说，如果您注重颜值，喜欢追求先进的科技，那么玛奇朵DHT-PHEV将会是不错的选择。若是对动力有所需求，并且注重实用(尤其是北方消费者)，比亚迪宋PLUS DM-i在这两方面的表现要更出色一些。

总结：2022款唐EV的内在提升还是比较明显的，近200km的续航里程的提升是实打实的升级，配置方面也更加丰富，再加上6座版本的加入，更符合近年来中国消费者对SUV以及后排乘坐的需求，与老款相比起售价仅仅只提高了3000元，性价比优势明显。